Dª Amanda Peña Navarro, Dr.Dª Mª del Cristo Adrián de Ganzo
El transporte marítimo es quizás el más
internacional de todos los grandes sectores comerciales del mundo, y uno de los
más peligrosos. Siempre se ha aceptado que la manera más adecuada de mejorar la
seguridad en el mar es a través de la elaboración de reglas internacionales que
sean cumplidas por todas las naciones marítimas.
La primera tarea de la OMI, cuando se creó en
1959, consistió en adoptar una nueva versión del Convención internacional para
la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el más importante de
todos los tratados sobre la seguridad marítima.
Lleva a cabo su labor con la asistencia de diversos
subcomités de la OMI, a saber:
1. Subcomité de
transporte de cargas y contenedores (Subcomité CCC)
El Subcomité de transporte de cargas y contenedores
(Subcomité CCC) se ocupa del transporte de mercancías peligrosas en bultos,
cargas sólidas a granel, cargas gaseosas a granel y contenedores. El Subcomité
mantiene actualizado el Código marítimo internacional de cargas sólidas a
granel (Código IMSBC) y el código Marítimo Internacional de mercancías
peligrosas (Código IMDG).
2.
Subcomité de diseño y construcción del buque
(SDC) - antes DE y SLF
El
Subcomité de proyecto y construcción del buque (Subcomité SDC) se encarga de
examinar una amplia gama de cuestiones técnicas y operacionales relativas al
proyecto y construcción del buque, incluidos el compartimentado y la
estabilidad. El Subcomité también se ocupa de la prueba y aprobación de la
construcción y los materiales, líneas de carga, arqueo, seguridad de los buques
pesqueros y el transporte de personal industrial.
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| Fuente: OMI |
3.
Subcomité de implantación de los instrumentos de
la OMI
El
Subcomité de implantación de los instrumentos de la OMI (III) reúne los Estados
de abanderamiento, rectores de puertos y ribereños para examinar las cuestiones
de implantación, incluido el análisis del compendio de informes resumidos del
Plan de auditorías obligatorio de los Estados Miembros de la OMI.
4.
NCSR: Subcomité de navegación, comunicaciones y
búsqueda y salvamento
El Subcomité de navegación,
comunicaciones y búsqueda y salvamento (Subcomité NCSR) se ocupa de todas las
cuestiones relativas a la navegación y las comunicaciones, incluidos el
análisis y la aprobación de las medidas de organización del tráfico marítimo y
de los sistemas de notificación para buques; las prescripciones de transporte y
las normas de funcionamiento de equipo de navegación y comunicación; el sistema
de identificación y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT) y el
desarrollo de la navegación-e.
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| Fuente: OMI |
5. Subcomité de factor humano, de formación y guardia (HTW)
El subcomité de factor humano, de formación y
guardia se encarga de realizar cursos para actualizar la formación en la mar.
6.
SSE: Subcomité de sistemas de la nave y
equipamiento
El Subcomité de sistemas y equipo
del buque (SSE) se ocupa de una amplia gama de cuestiones técnicas y operacionales
sistemas y equipo, incluidas las instalaciones de máquinas e instalaciones
eléctricas, de todos los tipos de buques, embarcaciones y unidades móviles a
los que se aplican los instrumentos de la OMI. Estas cuestiones incluyen
equipo, dispositivos y medios de salvamento y los sistemas de detección y
extinción de incendios.
7.
PPR: Subcomité de prevención y lucha contra la
contaminación
El
Subcomité de prevención y lucha contra la contaminación (Subcomité PPR) trata
todas las cuestiones relacionadas con la prevención y lucha contra la
contaminación que se encuentran dentro del ámbito de competencias de la OMI. Es
decir, su actividad abarca desde todos los anexos del Convenio MARPOL hasta el
control y gestión de los organismos acuáticos perjudiciales en el agua de
lastre y los sedimentos de los buques, así como la contaminación biológica; los
sistemas antiincrustantes; la cooperación, preparación y lucha contra la
contaminación por hidrocarburos y sustancias nocivas y potencialmente
peligrosas.
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| Fuente: OMI |
La seguridad de la vida en el mar ha sido objeto de preocupación de la OMI desde sus inicios, y durante este tiempo se han adoptado muchas normativas y convenios para mejorar las condiciones de seguridad operacionales.
Una manera de asegurar que se emprenden acciones antes
de que ocurra un desastre es utilizando el proceso conocido como
evaluación formal de la seguridad. Este ha sido descrito como
"un proceso sistemático y racional para evaluar los riesgos asociados con
la actividad del transporte marítimo y para evaluar los costes y beneficios de
las opciones de la OMI para reducir dichos riesgos".
Fuentes
Bibliográficas:
[1] www.imo.org
[2]https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/MARINA_MERCANTE/NAUTICA_DE_RECREO/Responsabilidades/
[3] http://ausmar.com/index.php/es/
➤ A partir del lunes 23 de abril y durante un mes, estará instalado en nuestra biblioteca un Punto de Interés Bibliográfico dedicado a las publicaciones de la OMI. Daremos más información próximamente en este blog.
➤ A partir del lunes 23 de abril y durante un mes, estará instalado en nuestra biblioteca un Punto de Interés Bibliográfico dedicado a las publicaciones de la OMI. Daremos más información próximamente en este blog.
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