martes, 19 de junio de 2018

Time-lapse de una FSRU

Hoy compartimos el time-lapse de la construcción y flotatadura de una FSRUSe trata del Höeg Esperanza, la octava unidad flotante de la naviera noruega Höeg LNG, equipada con un sistema de contención de membrana GTT Mark III y construida en el astillero de Hyundai Heavy Industries, situado en Corea del Sur. 


Time lapse de la construcción y flotadura de una 
FSRU de la naviera noruega Höeg LNG



Una FSRU (Floating Storage Regasification Unit) es una unidad flotante de almacenamiento y regasificación de Gas Natural Licuado (GNL). Estas plantas móviles disminuyen significativamente los tiempos de instalación, de tal manera que -en determinadas ocasiones- son planteadas como una respuesta eficaz y ágil a la demanda de gas en aquellas zonas geográficas que no cuentan con estructuras de regasificación o en las que no es posible una solución onshore.

Puedes encontrar más información sobre este tipo de unidades offshore en PuntoQ, la herramienta de búsqueda de información de la Universidad de La Laguna.


Fuentes:

lunes, 4 de junio de 2018

Punto de interés: Lecturas para el verano

Hemos reunido una muestra de libros variada e interesante para las vacaciones.

 

Una vez terminado el curso y a medida que se vayan salvando los exámenes, será el momento de escoger otro tipo de lecturas, por eso la biblioteca ha hecho una selección de libros propios atendiendo a distintos gustos e inquietudes. Tenemos libros de viajes, sobre naufragios y piratería, clásicos de la literatura, de paisajes y naturaleza, biografías, deportes náuticos y novelas.

 

Pasa por la biblioteca y elige el que más te guste, te lo prestamos este verano:
  1. 101 cosas que deberías saber sobre los barcos y los puertosMadrid: Susaeta, D. L. 2014.
  2. Alrededor del mundo, navegando: en 80 escalas, estampas, espejismos / Trino Peraza de Ayala. Madrid : [S.l.], D.L.1976.
  3. Biografías de científicos canarios. Madrid: Dykinson; Las Palmas de Gran Canaria: Oficina de Ciencia, Tecnología e Innovación, Gobierno de Canarias, 2005-2007:
  4. Buques españoles hundidos o naufragados durante los años de la Gran Guerra (1914-1918) / Lino J. Pazos Pérez. [Pontevedra]: Damaré, D.L, 2010.
  5. Cádiz y el vapor-correo de Filipinas " Carlos de Eizaguirre" (1904-1917) historia de un naufragio / Julio Molina Font. Cádiz: Universidad, Servicio de Publicaciones, 2007.
  6. Un camino entre dos mares: la creación del Canal de Panamá (1870-1914) / David McCullough. Pozuelo de Alarcón, Madrid: Espasa Calpe, D.L. 2004.
  7. Cien años de turismo marítimo en Tenerife / Juan Carlos Díaz Lorenzo. Santa Cruz de Tenerife: Autoridad Portuaria, D.L, 1999.
  8. Ciencia & Prestige: la investigación desarrollada a raíz del accidente Prestige. Vigo : Universidad, Oficina Técnica de Vertidos Marinos ; Ministerio de Educación y Ciencia, D.L, 2007.
  9. Crónica negra del Prestige / Luis Gómez y Pablo Ordaz. Madrid: Santillana, 2003.
  10. Cuando vienes del campo / Gilberto Alemán. Santa Cruz de Tenerife: Idea, 2001.
  11. Los cuatro viajes de Colón y las Islas Canarias (1492-1502) / Antonio Tejera Gaspar. La Laguna : Francisco Lemus, 2000.
  12. El descubrimiento científico de las Islas Canarias / José M. Oliver y Alberto Relancio (eds.). La Orotava [Tenerife] : Fundación Canaria Orotava de Historia de la Ciencia, 2007.
  13. La Eneida / Publio Virgilio. Madrid: Espasa-Calpe, 1985.
  14. La escala en el puerto de Tenerife del embajador inglés Macartney en su viaje a China / George Staunton, John Barrow. Santa Cruz de Tenerife: Idea, 2009.
  15. Galeón: naufragios y tesoros / Jesús Manuel Lorenzo Arrocha. Santa Cruz de La Palma: Caja General de Ahorros de Canarias, 1999.
  16. Historia de Canarias para jóvenes / José Manuel Castellano Gil. Santa Cruz de Tenerife: Centro de la Cultura Popular Canaria, 1995.
  17. Historias de aparcería / Noé Ramón Martín Plasencia. Santa Cruz de Tenerife: Idea, 2001.
  18. La Iliada / Homero. Madrid: Espasa Calpe, 1984.
  19. La isla de la Palma y Francis Drake / José Antonio Ortigueira Amor, Manuel Poggio Capote, Luis Regueira Benítez, Víctor J. Hernández Correa, Daniel Martín Gómez, Luis Agustín Hernández Martín. Breña Alta, La Palma: Cartas diferentes, 2015.
  20. Lord Jim / Joseph Conrad. Valencia: Pre-Textos, 2005.
  21. Misión, Atalanta: la lucha contra la piratería en el Índico / Enrique Montánchez. Madrid: Ministerio de Defensa, Secretaría General Técnica, 2013.
  22. Los paisajes naturales de la Isla del Hierro / Laura Fernández-Pello Martín. [Valverde]: Cabildo Insular de El Hierro; [La Laguna]: Centro de la Cultura Popular Canaria, 1989.
  23. La Palma y el mar / Juan Carlos Díaz Lorenzo. Canarias: Presidencia de Gobierno, D.L, 1993.
  24. Prestige: el barco de los locos / Pedro Arias Vieira. Madrid: Espasa-Calpe, D.L, 2003.
  25. Pudo ser un undercover / V. M. Bongutz. [Madrid]: ArtGerust, 2015.
  26. El puerto de Santa Cruz de Tenerife: un recurso pedagógico para la enseñanza / José Manuel Ledesma Alonso. Santa Cruz de Tenerife: Puertos de Tenerife, D.L, 2005.
  27. Los Puertos de Santa Cruz de Tenerife: una historia en imágenes. Planet Proyectos Integrales, 2009.
  28. La saga de los groenlandeses. La saga de Erik el Rojo. Madrid: Sevilla, 1988.
  29. Santa Cruz a la sombra de Anaga / Juan Antonio Padrón Albornoz. Santa Cruz de Tenerife: Autoridad Portuaria, 1994.
  30. Sir Walter Raleigh y el mito de "El Dorado" / Rafael Muñoz Abad. La Laguna: Universidad, Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación, D.L. 2006.
  31. Trafalgar / Benito Pérez Galdós. Las Palmas de Gran Canaria: Anroart, 2007.
  32. La tragedia del Berge Istra: odisea de dos tripulantes tinerfeños / José Delgado Díaz. Taurus Producciones, 1998.
  33. Tratados náuticos del Renacimiento: Literatura y Lengua / José Ramón Carriazo Ruiz. [Valladolid]: Junta de Castilla y León, Consejería de Educación y Cultura ; Salamanca : Universidad de Salamanca, 2003.
  34. La vela latina en Canarias: historia, tradición y deporte: el uso pesquero tradicional en Tenerife / Alejandro Rodríguez Buenafuente. Santa Cruz de Tenerife : Aula de Cultura de Tenerife, 1996.
  35. Los viajes de Francis Drake a las indias occidentales / Rafael Muñoz Abad. La Laguna: Universidad, Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación, 2003.
  36. Los viajes del capitán Cook (1768-1779). Barcelona: Ediciones del Serbal, 1988.
  37. The wind is calling: 2007 ISAF Sailing World Championships /Nysse Arruda, Joao Ferrand. Estoril: Sete mares, 2007.

martes, 22 de mayo de 2018

Reducción de emisiones de CO2: mejoras en la combustión con aire enriquecido (combustion with oxygen enrichment)

Autores: Dra. Dª Mª del Cristo Adrián de Ganzo, Dr. D. Alexis Dionis Melián


Para la elección del tipo de enriquecimiento y método de combustión, es necesario tutelarse por dos puntos significativos:
  1. La menor inversión económica posible, para que la propuesta de modificación de cara al armador sea viable.
  2. No modificar el sistema de aceite térmico (hogar, quemadores, difusores, etc.), para que en todo momento la instalación de generación de calefacción pueda operar en caso de no disponer de oxigeno enriquecido para la combustión.
La combustión con oxígeno enriquecido los niveles de NOx pueden ser mayores debido a la elevada temperatura de combustión, este aumento es muy leve en comparación con la reducción de emisiones de CO2 que ronda entre un 25 y 35%.

En la combustión tradicionalmente se ha empleado aire normal (21% O2 y 79% N2) como oxidante, siendo el N2 un consumidor de energía y el responsable de los NOx, contaminantes indeseados.

Al disminuir el N2 presente en la reacción se reducen las pérdidas de calor sensible, siendo uno de los métodos más eficientes para el ahorro de energía en combustión. La combustión con estas características se conoce como combustión con aire enriquecido con oxígeno (OEC). [1]

El enriquecimiento con oxígeno es una técnica de apoyo de la combustión y otros procesos que utilizan aire como fuente de oxígeno, consistente en la dilución de oxígeno puro en la corriente principal de aire, de forma que se consigue un aire resultante con un porcentaje de oxígeno superior.

Se suele llamar nivel de enriquecimiento al porcentaje de exceso de oxígeno con respecto al aire que tiene el gas resultante una vez enriquecido, por ejemplo si tiene un 21,9% se dice que el nivel de enriquecimiento es del 1%.

El enriquecimiento, aplicado en la combustión, detrae parte del nitrógeno que participa en la misma, y cuyo único resultado son pérdidas de calor en los humos y temperaturas de trabajo reducidas.

Al eliminarse parte de este gas inerte que no tiene mayor función en las reacciones de combustión, se obtienen diferentes beneficios:
  1. Ahorro de combustible
  2. Incremento de la temperatura de trabajo
  3. Incremento de las capacidades productivas
Al aumentar la cantidad de oxígeno en el aire más allá del 21% inicial se aumenta significativamente la temperatura de la llama alcanzada por cualquier combustible. [2]

El calor disponible de la combustión de oxi-combustible es mayor que la de aire-combustible. El calor disponible es mayor, ya que se pierde menos energía en los gases de combustión. Esto implica directamente un consumo de combustible específico más bajo, como se indica en la Ilustración 1.

Ilustr.1: Comparativa combustión entre aire y oxígeno

Fuente: Petrogas (Planos B/Q Herbania)

Los ahorros de energía variarán dependiendo del tipo de combustible, la proporción de combustión existente y la temperatura del aire de combustión. Las instalaciones oxi-combustible eliminan la necesidad de ventiladores de aire de combustión y conductos de ventilación de gases de combustión, dando como resultado ahorros de energía adicionales y se reduce el impacto medioambiental mediante la reducción de las emisiones totales de CO2 de la planta de producción. [3]

Los gases de bajo poder calorífico pueden ser reutilizados en la combustión oxi-combustible, ya que pueden proporcionar las temperaturas de llama necesarios en aplicaciones de calefacción.

La oxi-combustión reduce la cantidad de NOx producido, pero la concentración parece alta, esto es debido a la ausencia de nitrógeno en el proceso de combustión y por lo tanto hay mucho menor volumen de gases de combustión. [4]

En la tabla 1, se muestran las diferencias entre la combustión con aire y oxigeno.


Tabla 1: Comparativa combustión aire/combustible y oxi-combustión

Mediciones
Aire-Combustible
Equivalencia calculada con Oxi-combustible
Concentración (ppm)
171
2.120
Emisiones de NO2 en el tiempo (lb/h)
7,94
7,94
Emisiones de NO2 de la energía utilizada (lb/mmBtu)
0,2324
0,3462
Gases secos (scfh)
390.937
31.459
Gases húmedos (scfh)
466.142
81.962
Potencia instalada (mmBtu/h)
34
23
Perdidas de aire ( scfh al 3% exceso de oxigeno)

4.526,8


Exceso de oxigeno 3%

Fuente: Trabajo de campo. Elaboración propia.




Bibliografía:

[1] Petrogas (Planos B/Q Herbania)
[2] KG Denbigh: Los Principios del equilibrio químico, Cambridge University Press. (SECC Ver. II), 1955.
[3] José Luis López Ateinza (2010) “Diseño y cálculo de la planta de gas inerte de un buque petrolero de 150.000 TPM propulsado por turbinas de vapor.” Proyecto de fin de carrera Ingeniería Técnica Naval, E.U.I.T Naval.
[4] A. Katchalsky y PF Curran: termodinámica de no equilibrio en Biofísica, Harvard University Press. Cambridge, Massachusetts., 1965.

También puedes consultar la bibliografía existente en la BNAU: