Sabías esto de los remolcadores??

Remolcadores

Hoy vamos a hablar de los remolcadores, un tipo de barco que no es demasiado conocido, pero que hace una función realmente esencial en el día a día del comercio marítimo mundial.

Un remolcador tiene entre sus funciones principales remolcar y ayudar a aquellos buques que se queden sin propulsión o gobierno, colaborar en momentos donde las condiciones ambientales sean desfavorables, escoltar a buques que contengan mercancías peligrosas y asistir en acciones de atraque y desatraque.

Su uso comenzó en la época de los buques de vela, para ir poco a poco evolucionando hasta hoy, donde su propulsión diésel lo convierte en un buque convencional con la peculiaridad de disponer de una gran potencia en relación a su tamaño.

Diagrama de un remolcador (Fuente: wikipedia.org)

A día de hoy los remolcadores tienen dos posibilidades de propulsión ya sea convencional y azimutal (propulsión a popa) y cicloidal y azimutal (propulsión a proa). Son clasificados en función de las zonas de trabajo donde operan, siendo las más importantes:

• Salvamento: es básico que posean una gran velocidad y maniobrabilidad para operar en el lugar donde sea requerido en las mejores condiciones.
• Lucha contra incendios: deberán contar con materiales que sean resistentes a las altas temperaturas y gozar de buena visibilidad en el puente.
• Lucha contra la contaminación: contará con tanques para la recogida de residuos.
• Costeros y de puerto: se encargan de ayudar en las tareas de entrada y salida del puerto, se diseñan en función de las características del puerto donde van a operar.
• De altura: lo fundamental en estos remolcadores es la capacidad de tracción, siendo necesaria la colocación de 2 motores en aquellos que superen los 3.500 HP. Operan en lugares estratégicos ayudando a los barcos que necesiten sus servicios en alta mar.
• De escolta: como su propio nombre indica, vela por la seguridad de otro buque que ha sufrido algún percance o lleva a bordo sustancias peligrosas. Deben tener una gran capacidad de maniobra.
• Fuente : "Con b de barco". Raúl Miguel San Frutos

Seis libros que abarcan la construcción naval en diversas épocas de España.

1. Arquitectura de las naos y galeones de la flota de Indias

Autor: José Luis Rubio Serrano

Este libro se remonta a la época de las primeras exploraciones y a los nuevos descubrimientos. Aborda el origen de los galeones y describe sus principales características técnicas (dimensiones, trazado de formas, etc.) haciendo aclaraciones sobre las unidades de medida que se empleaban en España en los s. XVI y XVII. Adjunta láminas de la nao Santa María, de la carabela Los tres reyes magos, galeón San Martín y del navío de 60 cañoGaztañeta. Incluye el facsímil “De los fabricadores y calafates”.

2. Navíos de la Real Armada 1700- 1860

Autor: Enrique García Torralba

Centrado en los navíos de línea entre 1700 y 1860, en cuya primera parte se describe la evolución de las dimensiones de estos buques, sus métodos constructivos, su artillería y arboladuras. Tras 20 años grises resurge la marina con la aparición de los primeros navíos en México y la Habana gracias a los cambios constructivos de Gaztañeta y Autrán. El autor analiza los navíos de 68 cañones construidos en diversos arsenales y astilleros tras la llegada de los constructores ingleses traídos por Jorge Juan, y el nuevo sistema constructivo francés introducido por Gautier. La obra concluye con la construcción del único navío de hélice, el Príncipe Alfonso.

3. De constructores a ingenieros de marina.Salto tecnológico y profesional impulsado por Francisco Gautier

Autor: José Mª. Sánchez Carrión

Si alguien alguna vez en su vida se ha preguntado cómo nació la figura de ingeniero naval este libro es la respuesta. Ya con el título intuimos algo, y tal y como dice en una de las páginas del prólogo este libro descubre de dónde viene el ingeniero naval y al mismo tiempo cómo se gestó el devenir histórico de esta profesión.

Este libro es la historia del desarrollo de la construcción naval, de la conversión de la ingeniería naval en ciencia reglada. Es la historia de nuestros navíos y fragatas de la segunda mitad del s. XVIII. Todo ello contado con la vida de Francisco Gautier como hilo conductor.

4. Ships and Science: The Birth of Naval Architecture in the Scientific Revolution, 1600-1800.

Autor: Larrie D. Ferreiro

En Ships and Science, Larrie D. Ferreiro argumenta que el nacimiento de la Ingeniería Naval es una de los hitos fundamentales de la Revolución Científica. Usando los trabajos de Bourguer como piedra angular, Ferreiro traza el desarrollo de la nueva ciencia, describiendo su aplicación práctica al di- seño de barcos durante los siglos diecisiete y dieciocho. Bebiendo en fuentes de información no utilizadas hasta ahora y múltiples archivos, analiza el desarrollo de la arquitectura naval dentro del con- texto científico, naval y social en las naciones con mayor construcción naval Gran Bretaña, Francia, España, Países Bajos, Suecia, Dinamarca e Italia.

“La Ingeniería Naval nació en las montañas de Perú, en la mente del astrónomo francés llamado Pierre Bouger que nunca construyó un barco en su vida”. Escribe Larrie D. Ferreiro en el inicio de Ships and Sciencie. Bouguer en su enciclopédico libro Traité du navire crea la ciencia que no define las reglas para construir un barco, pero que sí de- fine la teoría y las herramientas que permitirán predecir las características buque y su comporta- miento del buque antes de ser construido.

Larrie D.Ferreiro describe la formulación de los tres elementos fundamentales de la teoría del buque: maniobrabilidad y teoría del velamen, resistencia al avance e hidrodinámica, y teoría de la estabilidad. Considera la influencia de las publicaciones de la época en la Ingeniería Naval y describe la profesionalización de la construcción naval.Finalmente, desde los puntos de vista del constructor y del administrador naval explica porque el desarrollo de la teoría del buque potenció la financiación y el uso de las construcciones navales. El texto está acompañado por una numerosa colección de imágenes de archivo raramente disponibles.
Finalmente, desde los puntos de vista del constructor y del administrador naval explica porque el desarrollo de la teoría del buque potenció la financiación y el uso de las construcciones navales. El texto está acompañado por una numerosa colección de imágenes de archivo raramente disponibles.

5. Arte para fabricar, fortificar, y apareiar naos de gverra, y merchante

Se trata de la reproducción facsímil que realizó el COIN, a través de su Fondo Editorial de Ingenieros Navales (FEIN). La obra data del año 1611, y fue escrita por el capitán Thome Cano.

6. Examen Marítimo

Reproducción facsímil de la edición de 1771 del segundo tomo de esta obra escrita por Jorge Juan, y publicada por el COIN a través del FEIN. Se trata de un tratado de mecánica aplicado a la construcción, conocimiento y manejo de los buques.

Las insólitas olas cuadradas de la isla de Ré.

Como ya hemos señalado anteriormente, a veces la Naturaleza se entretiene en jugar con formas y/o texturas, como si, aburrida y pícara, quisiera atraer nuestra atención. Rocas erosionadas caprichosamente, nubes que forman siluetas, lagos de insólitos colores… En Francia, por ejemplo, hay un paraje litoral donde, a veces, la superficie marina se articula geométricamente formando algo muy parecido a un tablero de ajedrez. Una cuadrícula de agua ¿Curioso, no?

La isla de Ré es un pedazo de tierra situado frente a la costa occidental francesa, en el mar Cantábrico, conectada al continente mediante un largo puente de casi tres kilómetros inaugurado en 1988. La isla es pequeña, de unos treinta kilómetros de longitud por cinco de ancho, con una superficie de ochenta y cinco kilómetros cuadrados, y prácticamente llana, puesto que el punto más alto no supera los veintemetros.

Esas modestas dimensiones no la han privado ni de una interesante historia. Debido a la cercanía de La Rochelle, quedó involucrada en las guerras que mantuvieron franceses e ingleses por su posesión, al igual que en la II Guerra Mundial fue fortificada por los alemanes con búnkeres de su famoso Muro Atlántico que aún se conservan (allí se rodó parte de la película El día más largo, sobre el desembarco aliado en Normandía); asimismo, por su carácter insular, Ré también sirvió como prisión en la segunda mitad del siglo XVII.

Sin embargo, hoy en día destaca por otras cosas. En primer lugar, por tratarse de un destacado centro vacacional que en verano multiplica por diez su población habitual, llegando a alcanzar las ciento sesenta mil personas. Por ello, la isla cuenta con muchasinfraestructuras turísticas, desde hoteles a restaurantes pasando por cámpings, tiendas, un puerto, empresas de actividades de ocio y aventura… No es de extrañar que muchos famosos elijan el lugar para algunas de sus escapadas y se hayan construido viviendas en él, caso del político Lionel Jospin (que además nació allí), el cantante Charles Aznavour, la actriz Carole Bouquet, la princesa Carolina de Mónaco, etc.

También está su negocio tradicional: la actividad salinera, que se remonta a la época romana, cuando Ré estaba compuesta por tres islotes y se utilizaban los canales que los separaban para recoger el producto. Las salinas ocupan hasta un veinte por ciento del total de la superficie y producen unas dos mil quinientas toneladas anuales (una mínima parte respecto a principios del siglo XX), si bien no todas se usan ya para extraer sal; también para el mantenimiento de las ricas flora y fauna autóctonas.

Ahora bien, sin duda uno de los mayores atractivos de Ré se encuentra en el noroeste insular: el Faro de las Ballenas, bautizado así por la gran cantidad de cetáceos que antaño solían visitar la zona. El faro se construyó en 1854 y mide cincuenta y cinco metros de altura, pudiéndose subir hasta arriba por una escalera helicoidal de dos centenares y medio de escalones. El aliciente es triple: no hay que pagar entrada, laspanorámicas son magníficas y desde allí, con un poco de suerte, será posible apreciar uno de los fenómenos naturales más sorprendentes de la isla, el que comentaba al principio.

Se trata de las olas senoidales, que tienen amplitud constante y períodos de longitud y onda bien definidos. Es decir, olas regulares que adoptan una forma cuadrangular, en este caso como consecuencia del choque entre dos mares de fondo oblicuos entre sí. Los mares de fondo se originan a kilómetros de profundidad y, junto con otros factores(el viento, por ejemplo) hacen que el oleaje recorra largas distancias, adoptando la superficie marina esta insólita formación en damero. Mucho ojo, eso sí, porque ese oleaje es espectacular pero resulta peligroso.

Tomado de : Jorge Álvarez