Documento/Año
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Elemento registrado
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Libro de Registro de 1813
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Primeras cadenas de hierro
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Libro de Registro de 1822
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Primer buque a vapor
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Reglas de Clasificación de 1824
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Anclas y cadenas
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Reglas de Clasificación de 1834
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Inspección de las máquinas de vapor
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Reglas de Clasificación de 1835
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Clasificación de los buques de madera
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Libro de Registro de 1836
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Primer buque construido con hierro
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Registro de 1838
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Hélice para la propulsión
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Reglas de clasificación de 1855
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Reglas de clasificación y construcción de buques de hierro
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Libro de Registro de 1864
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Construcción en acero
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Reglas de Clasificación de 1867
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Composite Ships (madera y hierro)
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1878
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Libro de Registro de yates
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Reglas de Clasificación de 1882
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Tablas de cálculo de francobordo
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Libro de registro de 1885
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Primer registro Universal
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Libro de Registro de 1886
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Transporte de petróleo
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Reglas de Clasificación de 1898
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Equipos de refrigeración
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Reglas de Clasificación de 1916
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Electricidad en los barcos
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Libro de Registro de 1920
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Soldadura eléctrica
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lunes, 19 de diciembre de 2016
Lloyd´s Register
jueves, 15 de diciembre de 2016
VARADA Y SALVAMENTO DEL CARGUERO 'MUROS' EN HAISBOROUGH SANDS
El MUROS es un carguero pequeño, 89,9 metros de eslora por 14,4 de manga y 4489 toneladas de peso muerto, construido en 2007, bandera española, perteneciente a Naviera Murueta. El buque había cargado fertilizantes en Teesport, el tercer puerto del Reino Unido en volumen de mercancías, situado junto a Middlesbrough, en el condado de North Yorkshire, cuando navegando hacia Rochefort, Francia, en la noche del pasado 2 de diciembre quedó varado en Haisborough Sands, un bajo de 10 millas de largo por 1,6 millas de ancho, que se extiende en paralelo a la costa nordeste de Norfolk.
El 3 de diciembre, tras un intento de librar la varada con un remolcador de puerto, Naviera Murueta decidió contratar a Smit Salvage para salvar el buque. La inevitable y bien pagada Smit, solicitada en la mayoría de los siniestros marítimos que suceden en las costas europeas.
Smit decidió gestionar el salvamento con dos remolcadores, el ADRIAAN, 80 toneladas de bollard pull, y el TORSTEN, de 50; un barco de reconocimiento, el GEMINI; un capitán de salvamento, un ingeniero naval, tres técnicos de salvamento y cuatro buceadores; y un kit muy completo de material (botes Zodiac, defensas, cabos, equipo anticontaminación, etc.).
Un éxito, aunque se tomaran seis días para reflotar el buque varado. El viernes, 9 de diciembre, el MUROS logró zafar de la varada con ayuda de los remolcadores y fondeó ya a flote para una inspección de clase y la visita del Marine Accident Investigation Branch (MAIB), el organismo de investigación de siniestros marítimos del Reino Unido. Casco en buen estado, pero el timón seriamente dañado. Con la autorización de la sociedad clasificadora, Bureau Veritas, al día siguiente, sábado 10 de diciembre salió remolcado hacia Rotterdam para descargar y reparar.
En los seis días que ha estado el buque varado ninguna autoridad del Reino Unido ha atosigado al armador para que presentara informes y planes de salvamento. Han dejado trabajar a los salvadores en la confianza de que ellos mejor que nadie sabían cómo gestionar el siniestro y la amenaza de contaminación, pues el buque llevaba unas 137 toneladas de fuel y 19 de gasoil. Tan sólo Smit Salvage presentó el día 5 de diciembre, a la naviera, un conciso informe de actuaciones previstas.
Únicamente la tripulación puede explicar el motivo de la varada en un bajo de arena perfectamente balizado, un accidente que puede poner en riesgo que España siga figurando en la Lista Blanca del Memorándum de París.
El 3 de diciembre, tras un intento de librar la varada con un remolcador de puerto, Naviera Murueta decidió contratar a Smit Salvage para salvar el buque. La inevitable y bien pagada Smit, solicitada en la mayoría de los siniestros marítimos que suceden en las costas europeas.
Smit decidió gestionar el salvamento con dos remolcadores, el ADRIAAN, 80 toneladas de bollard pull, y el TORSTEN, de 50; un barco de reconocimiento, el GEMINI; un capitán de salvamento, un ingeniero naval, tres técnicos de salvamento y cuatro buceadores; y un kit muy completo de material (botes Zodiac, defensas, cabos, equipo anticontaminación, etc.).Un éxito, aunque se tomaran seis días para reflotar el buque varado. El viernes, 9 de diciembre, el MUROS logró zafar de la varada con ayuda de los remolcadores y fondeó ya a flote para una inspección de clase y la visita del Marine Accident Investigation Branch (MAIB), el organismo de investigación de siniestros marítimos del Reino Unido. Casco en buen estado, pero el timón seriamente dañado. Con la autorización de la sociedad clasificadora, Bureau Veritas, al día siguiente, sábado 10 de diciembre salió remolcado hacia Rotterdam para descargar y reparar.
En los seis días que ha estado el buque varado ninguna autoridad del Reino Unido ha atosigado al armador para que presentara informes y planes de salvamento. Han dejado trabajar a los salvadores en la confianza de que ellos mejor que nadie sabían cómo gestionar el siniestro y la amenaza de contaminación, pues el buque llevaba unas 137 toneladas de fuel y 19 de gasoil. Tan sólo Smit Salvage presentó el día 5 de diciembre, a la naviera, un conciso informe de actuaciones previstas.
Únicamente la tripulación puede explicar el motivo de la varada en un bajo de arena perfectamente balizado, un accidente que puede poner en riesgo que España siga figurando en la Lista Blanca del Memorándum de París.
NAUCHERglobal, Juan Zamora 11/12/2016
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